王毅

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不妨对春秋航空设黑名单宽容以待

文：王毅

如果旅客有过占机、霸机等行为，造成航空公司连环延误，就被列入春秋航空的“黑名单”，该旅客再想乘坐春秋航空的航班，电脑系统就将拒绝为其订票。昨天，春秋航空公司董事长王正华在其博客上表示，公司用“黑名单”形式事先拒绝接受这些旅客，是减小社会成本和公司成本的办法，也是航空公司的无奈之举。（《新闻晨报》11月27日报道）

关于乘客该不该因航班延误而霸机，以及航空公司该不该因此设立黑名单，这两个代表着不同利益博弈的行为一出现，就注定会引起公众的强烈争议。

从法理的角度看，自然由于春秋航空设立黑名单的行为属于法无禁止的范畴，因而虽然会遭遇一些乘客的不满与抵制，但毕竟没有逾越法的范畴，因而是无错的。但若是站在情理的一面，无论乘客的霸机行为是出于什么样的原因，也无论乘客的行为多么不正确，航空公司是否该因此让乘客上黑名单，却是值得慎重考量的。倘若没有足够的正当理由，出租车不能拒载，那么航空公司是否有权拒载乘客呢？

当然，如果从乘客的霸机行为以及春秋航空的黑名单之中跳将出来，置身于一个更为广阔的背景之下审视春秋航空设立黑名单的行为，则我们可以发现，去除其中隐含的部分炒作自己的因素之外，更多的却是一家跻身于各大国营垄断航空公司夹缝之中艰难生存的民营航空的诸多无奈。

一个众所周知的事实便是，自春秋航空成立伊始，便一直强调降低运营成本，以低廉的票价来吸引更多的乘客，降低成本与低廉票价已经成为春秋航空与中国国航、东方航空、南方航空等几大航空巨头进行竞争的优势所在，对成本的控制，显然成为春秋航空能否立足于航空领域的关键。

从控制成本的层面看，春秋航空可谓是下了不少的功夫，从严格控制油耗、停机即关闭空调以及其采取的诸多节能措施看，都是其他各大航空公司想做而又做不到的，正是因为如此，春秋航空虽然一直在打廉价牌，但其利润率却是最高。

于设立黑名单一事上，除春秋航空外，其他航空公司都表示不会采取如此“强硬”的态度，这是因为其他的航空公司家大业大，底子厚飞机多，一架飞机被霸，决不至于会产生像春秋航空那般的连锁反应。相比于这些航空公司，民营起家的春秋航空飞机少，航班有限，一架飞机被霸，自然会波及诸多航线，可谓是一损俱损。

由于如上的诸多原因，笔者以为，既然设立黑名单属于法无禁止的范畴，同时，航空领域需要春秋航空这样的鲇鱼刺激，同时乘客也需要有春秋航空这样的民营企业来降低出行成本，所以我们不妨对春秋航空设立黑名单一事宽容以待。

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